厦门BRT选用高架桥规划，可以让市民游客从高处博览海边城市风景。图为BRT开禾路口站。记者 林铭鸿摄

　　厦门BRT不只完结了路权的彻底专用，还经过才智调度，让市民乘客出行更快捷高效。图为BRT厦禾路段。记者 林铭鸿摄

　　厦门BRT不断求变、求新。已投用15年的BRT沿海新城(西柯)纽带站正加快推动一体化交通改造工程。图为BRT沿海新城(西柯)纽带站。记者 林钦圣摄

　　8月31日是厦门BRT注册运营17周年的重要日子，厦门公交集团部属厦门市快速公交运营有限公司策划系列纪念活动。

　　2008年，厦门BRT一注册就创下了三个全国榜首：榜首个选用高架桥方法的BRT，榜首个将高架车道、地上车道、地道、桥梁等交通方法有机组合的BRT，榜首个注册即“一次成网”运营的BRT。厦门BRT走过了浓墨重彩的17年，累计输运乘客超15亿人次。

　　这17年来，厦门BRT既“变”亦“不变”，产生显着的改变的是车辆、车站与纽带、票务体系、管理方法等，在迭代晋级中促进公交为民服务提质增效；不变的是，从始至终坚持“乘客满意、政府定心”的运营主旨，聚集服务提质再晋级，更好满意人民群众夸姣出行需求。

　　咱们透过“六个晋级”，出现厦门BRT的转型途径与立异逻辑。它不只是快速公交体系的进化样本，更折射出公交职业转型展开的未来方向。

　　每天早晨5点45分开端，不同BRT线的首班车便连续从始发站开出。快1路驾驭员黄师傅很喜欢驾驭首班车，“可以感受到厦门正在从熟睡中复苏”。

　　复苏后的厦门敏捷进入上班早顶峰。站台人头攒动，BRT总能让市民乘客在较短时刻内脱离站台、登上车。

　　厦门BRT相关担任人说，“才智调度”是提高迟早顶峰运能的法宝。BRT的运营指挥中心，可以对BRT全线网车辆进行会集监控与运营调度。

　　“高效灵敏”是厦门BRT的一大特色。一旦监测到某个车站产生客流量激增的现象，BRT运营公司将敏捷采纳“调度空车”“连发双车”“置换车型”“加开区间线”等办法，敏捷清空本来拥堵反常的站台，避免客流拥堵。

　　厦门BRT历来以“快速”出名，全程最高时速60公里，乘坐时却鲜有摇晃感。进站前，BRT车辆不只能平稳减速，还能精准停在站台边，间隔站台边不超15厘米。

　　自2008年注册以来，厦门BRT对司机的驾驭技能提出了较高要求，颇具应战的是，在智能辅佐驾驭方面展开了先行先试。早在2019年，厦门BRT便在全国首先推动智能化转型，在车辆上搭载360度全景环视辅佐行车体系，有用辅佐驾驭员安全和标准行车。至2022年，进一步探究开发BRT智能辅佐驾驭体系，完结了包含车辆平稳进出站、安全车距坚持以及安全防磕碰等运用场景，继续提高运营功率及服务水平。

　　“正是由于完结了路权的彻底专用，咱们不断改进一系列智能辅佐驾驭技能，处理不断出现的新场景问题，支撑起更优的运营功率和更交心的服务，让市民乘客感受到快捷、安心、舒适。”厦门BRT相关担任人称。

　　厦门BRT继续深化打好 “蓝天保卫战”，支撑“电动厦门”建造，完结从柴油动力到新能源化、纯电化的富丽回身。2017年首先投进营运榜首批纯电动车；到现在，302台运营车辆悉数为新能源车型，每年削减碳排放超12万吨。

　　交心的人文关心，还表现在BRT车辆的细节：电动塞拉门，车门向车外翻开，避免车门“咬人”现象；智能的弹性踏板，除了避免乘客踩空外，也更便当运用轮椅、婴儿车、手推车的乘客上下车。

　　厦门BRT全线站点秉承“以人为本”的服务理念，继续推动硬件设备的建造与晋级。

　　厦门地铁快速场站公司高级工程师和记者说，早在BRT建造之初，市委、市政府就很注重景象问题，期望可以经过景象规划，使高架桥与城市周围环境和谐一致，弱化桥梁的存在感。终究，BRT高架桥融入了夜景亮化规划，桥墩披上了绿色的外衣，桥梁外侧设置了三角梅等高架花箱，并在接近居民区的高架段安装了隔音屏障。现在，BRT高架桥桥柱上随处可见生气勃勃的爬藤植物，犹如“绿野仙踪”；三角梅怒放时，高架桥似乎穿上了“花衣”。

　　跟着购票方法改变，全线站点售票亭逐渐转型为敞开式归纳服务台，供给咨询、票务处理、应急服务等一体化功用，空间布局更敞开、服务更亲民；跟着换乘需求添加，文灶站、火车站、蔡塘站等重要站点，建成贯通式风雨连廊，完结“晴不暴晒、雨不湿衣”的舒适候车环境。

　　在做好客运主业的一起，厦门BRT也在不断地求变、求新，探究未来的无限或许。

　　——执行一体化交通改造，BRT榜首码头纽带站扩建后，添加轮渡候船功用；BRT火车站新南站厅启用后、BRT厦门北站首末站建成后，设置动车、高铁换乘快捷通道；

　　——供给多元化便民服务，科学合理地运用BRT高架车站的空间资源，设置便当店、面包坊等便民设备，提高车站与城市服务功用交融；

　　——进行集约化归纳开发，BRT前埔纽带站、嘉庚体育馆站、沿海新城(西柯)纽带站等发挥交通纽带优势，开发保证性租借住宅、产品住宅等项目，更好引导人房地联动、产城人交融。

　　现在，厦门BRT正在经过对这些“有潜力”的归纳交通纽带资源进行归纳运用，增强公交“造血”功用，用更多的收益谋福市民、反哺城市，力求完结社会效益和经济的效果与利益的最大化。

　　已投用15年的BRT沿海新城(西柯)纽带站正在加快推动一体化交通改造工程，这是2025年市委、市政府为民办实事要点民生项目，估计本年10月建成投用。该站将增建4部电扶梯，在既有地上至站厅层楼梯和人行天桥上加设连廊雨棚。

　　2019年6月，首个与地铁接驳的BRT车站——新BRT文灶站更名运营；2021年，BRT火车站新南站厅正式启用，增务台、宽通道闸机等设备设备，成为集动车、BRT、地铁、公交等多种交通方法为一体的归纳换乘点。同年，BRT榜首码头纽带站完结扩建，完结BRT与轮渡无缝换乘。

　　2022年至今，BRT文灶站、火车站、蔡塘站、双十中学站等换乘站点先后增设才智信息屏，构建“公共交通一体化信息渠道”，实时发布班次、客流、换乘指引等信息，让市民乘客换乘更便当。

　　在厦门BRT的迟早顶峰时段，一拨拨乘客涌向出站口闸机通道。与曩昔不同的是，有的乘客拿出手机预备扫码出站，有的运用电子设备的NFC(近场通讯技能)功用付费，还有的仍然运用传统的e通卡。

　　由于采纳相似轨道交通的运营方法，厦门BRT实施站台售票。为了节省乘客时刻、改进出行体会、提高出行功率，厦门BRT继续立异票务体系——从最开端用现金购买单程票、支撑e通卡刷卡进站，到支撑“非现金支付”购票，再到完结“扫码”进站搭车，厦门BRT一直走在前列，给乘客带来更多挑选。

　　BRT为民的情怀与职责，还详细表现在“低票价”——厦门BRT按路程计费，每人次起步价1元/5公里，5公里今后路程运价0.15元/公里，全程票价累计最高4元。这种方法表现了科学公正的准则，由于乘客只需为实践乘坐的间隔付费。(记者 林钦圣 通讯员 江安娜)回来搜狐，检查更加多