近日，成都地铁一种带扶手的座椅得到众多网友好评。从图片中能看到，这些座椅之间都有了一个物理扶手，在座位之间作了明确区分，与传统长条座椅相比，扶手座椅明确了个人空间，避免了“劈叉”坐、横躺占座等情况，能保障更多乘客的权益。

　　对于“一人一座”，很多网民在呼吁“全国推广”。这种心情能够理解，现在很多城市的地铁座位没明确的座位区分，或者仅仅是一条浅浅的、缺乏实际意义的“分界线”。

　　由此对于怎么样去使用座位就会产生种种的“个人理解”：有人觉得哪怕坐得满满当当了，自己还是可以往里面挤一挤；有人觉得，只要没人自己哪怕躺着也能的；还有人在上面放个包、放个行李，也同样心安理得，等等。

　　而这些现象，其实都让很多乘客头疼：较真吧，担心别人说自己“小题大做”，最后只能被动忍让，但又在日复一日的通勤中不断消耗情绪。久而久之，原本简单的乘车这件事，变成了一场关于边界、分寸与素质的心理博弈，也让公共空间里的失序感被不断放大。

　　现在这个“一人一座”的设计，相当于是强制明确边界，把原本模糊的公共礼仪转化为清晰可见的物理规则。之所以受到欢迎，也是因为这种设计让人们对座位边界的主张，有了更有力的支撑，再遇到类似难题可以不费口舌、冲突自消。

　　不过，这个“一人一座”也未必是万能灵药。比如成都地铁就回应，配备扶手座椅的线号线等新开通的长距离线路及机场线路，这类线路的客流量比核心通勤线路小，车厢空间条件也更为适合。

　　这个回应本身就很能说明问题——“一人一座”可能在实质上降低使用效率。每个人体格不同，不设硬性分界时，座位或许还能通过“挤一挤”实现更高的容纳量；而一旦强行划定边界，哪怕是儿童，也需要完整占用一个座位，看上去似乎不够“精打细算”。所以这大概只能在客流量比较小的线路实现，热门线路就比较吃力了。

　　另一个不可忽视的问题则是特殊乘客。客观来看，很多乘客并非没有公德，而是天生块头较大，严格框定的座位可能没办法容纳，这种座位可能就把他们排除在了应用限制范围之外，未免显得严苛。

　　所以，更理想的局面，还是乘客从日常生活中提炼出人人遵守的共识，固定为一种公共文明，不需要外在强制，却能形成一种无形感召。

　　对此，人们也不用悲观，其实已经有了不少案例在前。比如聚餐时使用公筷、光盘，近些年已经成了不言自明、毋庸置疑的规则。这当中，哪怕有些规则已不再提倡（比如电梯的左行右立），但只要人们觉得有一定“合理性”，依然会在日常使用中被自发地沿用下来。

　　“一人一座”未必能够大范围推广，但不如把它当作一个提醒：人们确实需要在日常生活中，去沉淀出那些可被反复运用、共同遵守的行为共识，让公共空间的使用不再依赖无序博弈，而是回到稳定、可预期的规则之上。

　　综合美国全国广播公司（NBC）等美媒13日报道，一段视频显示，美国总统特朗普当天在视察福特汽车工厂时，疑似被一名对他大声喊叫的抗议者激怒，当场“竖中指”。白宫对此回应称，特朗普此举是对一名“歇斯底里疯子”的“恰当且明确的回应”。

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　　人社部官网公布。全国各省、自治区、直辖市。最低工资标准情况。最低工资标准，是指劳动者在法定上班时间或依法签订的劳动合同约定的上班时间内提供了正常劳动的前提下，用人单位依法应支付的最低劳动报酬。

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